Como 90% do comércio internacional é transportado pelos oceanos, a segurança marítima e rotas marítimas estáveis são de importância crucial. De acordo com a revisão atual de Segurança e Transporte Marítimo da Allianz Commercial, incidentes como o bloqueio e minas relatadas no Estreito de Ormuz são os mais recentes em uma série de distúrbios que impactaram o transporte marítimo. Eles marcam a transição para uma 'nova ordem marítima', caracterizada por riscos de segurança crescentes ao longo de vias marítimas estratégicas. Rotas comerciais estabelecidas são interrompidas, a incerteza geral e os prêmios de risco aumentam e o fortalecimento da resiliência, em vez da mera eficiência de custos, torna-se o foco principal.
Além da incerteza geopolítica, riscos tradicionais continuam a ser um tema essencial para o setor de transporte marítimo, apesar do declínio no número de perdas totais de navios e acidentes relatados nos últimos anos. Danos ou falhas em máquinas, bem como incêndios, estão entre as principais causas de sinistros, levando a perdas econômicas significativas e seguradas. 'Nossa análise mostra que o setor de transporte marítimo fez progressos notáveis em segurança marítima nos últimos anos. Ao mesmo tempo, passou por uma mudança fundamental - de décadas de relativa estabilidade para um ambiente cada vez mais complexo e volátil. O conflito no Oriente Médio e o fechamento do Estreito de Ormuz são apenas as mais recentes em uma série de perturbações significativas que impactaram armadores e transportadoras. Resiliência, geopolítica e eficiência devem ser equilibradas em um mundo cada vez mais imprevisível, onde os custos da incerteza estão redefinindo o setor de transporte marítimo', explica Thomas Lillelund, CEO da Allianz Commercial.
Incerteza geopolítica se torna o principal risco para o setor de transporte marítimo
O conflito no Oriente Médio paralisou o tráfego no Estreito de Ormuz, uma rota global central para o comércio de petróleo. Dados da Allianz Research mostram que cerca de 1.150 navios carregados (com mais de 100 toneladas brutas (GT)*) com um valor estimado de navio e carga de aproximadamente 125 bilhões de dólares, um volume de 29 milhões de GT e 20.000 marinheiros estão no Golfo Pérsico. Eles aguardam para atravessar a passagem após os recentes avanços diplomáticos. Isso destaca a importância estrutural dos gargalos marítimos e seu papel central para o transporte marítimo e o comércio internacional. Ao mesmo tempo, ilustra as perturbações significativas nas operações dos navios e o estresse psicológico para aqueles marinheiros que, por meses, estiveram a bordo expostos ao perigo de ataques.
Seguros marítimos estiveram disponíveis durante todo o conflito, mesmo com prêmios mais altos para coberturas de casco e carga. Para os armadores, o verdadeiro desafio, no entanto, residiu menos nas questões de seguro e mais nos riscos para a tripulação e os navios na área de conflito. Mesmo que o acordo entre os EUA e o Irã se mantenha e o Estreito de Ormuz seja reaberto, garantias robustas para uma passagem segura são necessárias. Isso envolve o engajamento da comunidade internacional, especialmente se o tráfego quiser retomar o nível pré- guerra de até 140 navios por dia. 'Vemos uma crescente incerteza em torno das rotas marítimas. Qualquer tipo de evento - um conflito, uma pandemia ou um navio encalhado - pode potencialmente causar uma perturbação significativa no transporte marítimo e nas cadeias de abastecimento. Os eventos no Oriente Médio tiveram impactos maiores do que muitos esperavam. O fechamento do Estreito de Ormuz cria um perigoso precedente e levanta questões sobre o futuro de longo prazo de outros gargalos críticos. Está claro: teremos que pagar um preço pela incerteza - com uma mudança de cadeias de abastecimento just-in-time para just-in-case e uma maior priorização da resiliência sobre a eficiência de custos', diz o Capitão Rahul Khanna, Chefe Global de Consultoria de Riscos Marítimos da Allianz Commercial.
Número de perdas totais e incidentes no mar cai apesar de desafios para o setor
O relatório atual mostra que nos últimos dez anos foram relatadas mais de 900 perdas totais (navios com mais de 100 GT). Entre 2016 e o final de 2020, foram 555, em média 111 por ano. Esse número caiu entre 2021 e o final de 2025 para 350, em média 70 por ano. Isso representa uma queda de 37% em relação ao período anterior de cinco anos e reflete o efeito positivo de um foco intensificado em medidas de segurança. Em 2025, foram relatadas 43 perdas totais, das quais mais de 30 navios com mais de 500 GT.
Globalmente, o número de incidentes marítimos caiu cerca de 16% no ano passado (2.818 em 2025 contra 3.353 em 2024). A região do Mediterrâneo Oriental e do Mar Negro registrou o maior número (622), seguida pelas Ilhas Britânicas (619), onde também ocorreram a maioria dos incidentes da última década. Danos ou falhas em máquinas foram a principal causa de incidentes marítimos em todo o mundo, representando mais da metade (1.505), seguidos por colisões de navios (260). Incêndios em grandes navios, incluindo porta-contêineres e transportadores de automóveis, continuam sendo um problema. Em 2025, foram relatados mais de 200 incidentes - menos do que em 2024, mas ainda o segundo maior valor da década passada, com pelo menos nove perdas totais relatadas.
O crescente tamanho dos navios está impulsionando a tendência de reivindicações de danos mais altas, onde armadores e partes interessadas na carga compartilham perdas ou despesas para salvar todo o empreendimento em caso de emergência. Tais reivindicações são tipicamente complexas e elevadas. Contribuições para cobrir perdas podem atingir até 50% do valor da carga - o que pode facilmente representar mais de 100 milhões de dólares para um navio com vários milhares de carros elétricos a bordo. 'Os mercados de seguros reagem rapidamente a crises. O verdadeiro desafio para as empresas está em entender como os riscos estão interligados. Por isso, a resiliência e a gestão de riscos são tão importantes quanto a cobertura de seguro tradicional. O setor de transporte marítimo enfrenta tempos turbulentos - não apenas devido à instabilidade geopolítica, mas também devido a riscos tradicionais de casco e motor, onde continuamos a ver custos de sinistros crescentes. Nosso papel como seguradora é apoiar nossos clientes tanto como portadores de risco quanto como parceiros na construção de resiliência. Desta forma, minimizamos riscos antes que eles se tornem um evento com muitos danos', diz Justus Heinrich, Líder Global de Produtos Marítimos da Allianz Commercial.
*Mais detalhes sobre a análise e as premissas subjacentes podem ser encontrados no relatório.