No 14º Allianz Motor Day, em 21 de outubro de 2026, um dos maiores riscos de segurança no trânsito foi o foco: a distração ao volante. Novas investigações do Centro Técnico da Allianz (AZT) mostram que sua participação nos acidentes é significativamente maior do que se pensava anteriormente. Enquanto estimativas anteriores apontavam cerca de 10 por cento dos acidentes de trânsito, as análises atuais indicam uma participação superior a 30 por cento. Assim, a distração é, em pelo menos um em cada três acidentes, a causa imediata ou um fator contribuinte decisivo.
AZT/cogniBIT-Estudo torna manobras de distração concretamente mensuráveis pela primeira vez.
Um estudo conjunto do AZT e da empresa cogniBIT, especializada em modelagem cognitiva, demonstra pela primeira vez o quanto a distração pode impactar o risco de colisão em situações de tráfego crítico selecionadas. Esses cálculos são baseados em um modelo cognitivo de motorista e dados de visualização reais de um amplo estudo de veículos.
Os resultados do estudo mostram os impactos significativos da distração na segurança no trânsito: em um cenário simulado de freada de emergência na autoestrada, a proporção de acidentes aumentou de 18,2 por cento com motoristas atentos para 54,3 por cento com motoristas distraídos. Em um cenário em que uma criança inesperadamente atravessa a via, a taxa de acidentes aumentou de 3,9 por cento para 11,2 por cento. Alarmante: em 39 por cento desses casos, os motoristas distraídos não reagiram.
Presume-se que, pelo menos, um em cada três acidentes de trânsito é causado por distração. Isso é significativamente mais frequente do que anteriormente suposto. Especialmente alarmante: nos estudos, motoristas distraídos tiveram um desempenho pior em situações críticas do que motoristas com um nível de álcool no sangue simulado de 0,8 promille. Assim, em algumas situações, a distração é ainda mais perigosa do que o álcool ao volante - e não é uma infração leve. Distração deve ser socialmente condenada da mesma forma que o álcool ao volante.
O carro não é um smartphone.
A funcionalidade ampliada dos veículos modernos faz com que certas funções sejam representadas na tela sensível ao toque. Funções que anteriormente eram operadas intuitivamente e sem contato visual estão se deslocando para menus digitais. Hoje, para funções centrais e frequentemente usadas, como operar o ar-condicionado ou o rádio, muitas vezes são necessárias várias entradas na tela. Com isso, os motoristas desviam mais frequentemente e por mais tempo o olhar do trânsito, o que pode prejudicar a segurança ao dirigir.
A nossa pesquisa mostra que o mesmo processo operacional em um veículo pode exigir até 25 por cento menos atenção visual do que em outro. Isso deixa claro: a distração não é apenas uma questão de comportamento, mas também da interface do usuário. O cockpit em si tornou-se uma tela que compete com a estrada pela atenção do motorista. Mas um carro não é um smartphone. Quando se trata de segurança, o design deve seguir a função", disse Dr. Klaus-Peter Röhler, membro do conselho da Allianz SE, responsável por Insurance German Speaking Countries, Central Europe, Global Property & Casualty.
O design decide: O cockpit como fator de segurança.
Um estudo de condução do AZT em condições reais mostra que o design do conceito de operação de toque tem um impacto significativo em quanto tempo os motoristas desviam o olhar da estrada durante a operação. Ao comparar os modelos de veículos atuais, tarefas diárias idênticas levaram a tempos de desatenção visual significativamente diferentes.
Em tarefas individuais, um conceito de operação mais favorável permitiu economizar até 25 por cento, ou cerca de três segundos, de tempo de desatenção do olhar. Os resultados mostram: Não é a própria tela sensível ao toque o problema, mas sim a forma como as funções são integradas ao conceito de operação do veículo.
Para uma operação de veículo segura, são necessárias recomendações vinculativas sobre quais funções devem ser controladas por meio de interruptores físicos e quais devem ser controladas por tela sensível ao toque. Ao mesmo tempo, as descobertas científicas sobre interação humano-máquina devem ser utilizadas de forma consistente para projetar as operações de tela sensível ao toque de forma a distrair o menos possível o motorista do trânsito", disse Christian Sahr, chefe do Allianz Zentrum für Technik (AZT).
O que dizem os motoristas.
As preocupações de muitos motoristas são justificadas: De acordo com uma pesquisa recente da Allianz entre os motoristas suíços, 77 por cento dos entrevistados veem a crescente digitalização do veículo como um impulsionador de mais distração ao volante. Metade dos motoristas agora classifica o risco de distração como alto ou muito alto. Notável: 64 por cento dos motoristas que causaram um acidente nos últimos três anos consideram a distração uma causa definitiva ou possível. Correspondentemente grande é o desejo por uma operação mais simples: cerca de dois terços dos entrevistados (66 por cento) preferem interruptores e botões clássicos em vez de menus de tela sensível ao toque complexos.
Demandas da Allianz no 14º Allianz Motor Day para a melhoria da segurança no carro digital.
1. Fabricantes de veículos: Funções relevantes devem ser facilmente acessíveis e operáveis a qualquer momento, por exemplo, também por interruptor.
Fabricantes de veículos devem alinhar consistentemente conceitos de operação com as exigências da operação de condução real. Funções críticas de segurança como limpadores de para- brisa, indicadores, luzes baixas e altas, luzes de emergência, bem como aquecimento e descongelamento do para-brisa devem ser rápidas e intuitivamente acessíveis. Os elementos de operação devem permanecer permanentemente acessíveis, seja por meio de elementos físicos ou de áreas claramente definidas e constantemente disponíveis na tela sensível ao toque. Isso reduz o tempo de busca, garante que os motoristas mantenham a atenção na estrada e facilita a operação de veículos desconhecidos. Na Europa, o Euro NCAP já premia designs que oferecem acesso direto a funções importantes, em vez de escondê-las em menus.
2. Regulação e monitoramento devem acompanhar a digitalização.
Autoridades regulatórias e de fiscalização devem abordar sistematicamente o tema da distração, começando com uma captura uniforme. Regulação eficaz, aplicação e tecnologias de monitoramento de distração podem ajudar a prevenir comportamentos de risco, melhorar a compreensão do problema e reduzir acidentes devido à distração. À medida que os veículos se tornam mais digitais, os quadros legais e as medidas de fiscalização também devem evoluir para abordar as novas causas de distração.
3. Motoristas têm responsabilidade central.
Apesar de todo suporte técnico, a atenção dos motoristas continua sendo o fator de segurança decisivo. 82 por cento dos entrevistados na Suíça veem a responsabilidade principal para evitar distração em si mesmos. Sistemas de assistência ao motorista podem oferecer suporte, mas não substituem os motoristas. Assim, a conscientização, o treinamento de motoristas e as dicas eficazes no veículo são ainda mais importantes para fortalecer de forma sustentável a conscientização dos motoristas sobre os riscos da distração.
Sobre os estudos.
O AZT conduziu seu programa de pesquisa mais abrangente até agora sobre o tema da distração ao volante. Isso incluiu a análise de mais de 34.000 acidentes, estudos de rastreamento ocular em veículos reais, um estudo de simulação de condução em colaboração com a Universidade Técnica de Munique, modelagem cognitiva de situações de tráfego crítico com a cogniBIT, uma pesquisa internacional e representativa com motoristas em nove países (cada um com 1.200 pessoas) e uma avaliação de mais de 80 estudos publicados. Os resultados foram apresentados no 14º Allianz Motor Day e estão publicados no relatório "SWIPE. TAP. CRASH. Distração ao volante no carro digital".
Mais informações sobre o 14º Allianz Motor Day podem ser encontradas em Live
Allianz Motor Day e Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. Distração do motorista no carro digital
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