Em áreas urbanas, o tráfego é uma das principais fontes de ruído. Devido à estrutura dos assentamentos, muitas pessoas são afetadas pelo ruído do tráfego. Com a disseminação progressiva da mobilidade elétrica, a carga pode ser significativamente reduzida, embora até agora faltassem bases científicas. Por isso, desde 2024, a TCS está investigando, junto com a Empa, no âmbito do projeto de pesquisa Nexus, como os níveis de ruído de carros elétricos e a combustão diferem em várias condições de condução. As viagens de medição da primeira fase do Nexus mostraram que os carros elétricos são, especialmente na aceleração, significativamente mais silenciosos do que os veículos a combustão da mesma categoria (Comunicação de mídia de 24 de junho de 2025).
Interseções em Friburgo e Zurique sob análise
Os testes da primeira fase do Nexus ocorreram na pista do centro de condução da TCS em Stockental e, portanto, não no tráfego rodoviário normal. Na segunda fase do projeto Nexus, a Empa e TCS deram um passo adiante, transferindo as descobertas dos testes para situações de tráfego reais. Para isso, foram desenvolvidos modelos acústicos para todos os veículos de teste que calculam quanta ruído um veículo gera dependendo da velocidade e aceleração. Em seguida, os fluxos de tráfego em quatro cruzamentos e rotatórias nas cidades de Friburgo e Zurique foram medidos (Champ-des- Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz e Sihlporte). Através de gravações por drones, o comportamento de condução dos veículos individuais foi registrado, e as velocidades, acelerações e trajetórias dos veículos foram avaliadas.
A vantagem de redução de ruído cresce em horários de pico
Com os dados dos testes, em combinação com os fluxos de tráfego reais, foi possível criar um modelo matemático: O que aconteceria se todos os movimentos de veículos nas interseções fossem feitos com carros elétricos? A resposta é clara: em média, carros elétricos são 1,5 decibéis mais silenciosos do que frotas exclusivamente a combustão cruzando as mesmas interseções e rotatórias. Agora, no dia a dia, os carros muitas vezes precisam frear e arrancar novamente nas interseções. Em tais pontos de parada, a diferença entre carros elétricos e a combustão chega a até 3 decibéis, o que equivale a uma redução pela metade do ruído. É relevante também se há muito tráfego. No Albisriederplatz em Zurique, os carros elétricos foram em média 0,9 decibéis mais silenciosos quando o tráfego estava baixo. Durante o horário de pico, a diferença aumentou para 2,2 decibéis em comparação com o modelo puramente a combustão.
Nas duas interseções de Friburgo, também foi investigado o impacto de uma redução do limite de velocidade sinalizado de 50 para 30 quilômetros por hora. A diferença nas emissões de ruído entre carros a combustão e elétricos foi apenas ligeiramente alterada. A vantagem adicional de redução de ruído dos carros elétricos foi cerca de 0,5 decibéis, já que o ruído do rolamento ainda representa uma parte significativa mesmo a 30 km/h.
Para Sascha Grunder, chefe de teste e tecnologia na TCS, a percepção dos moradores foi o foco da segunda fase do projeto Nexus: "O estudo mostra que pessoas incomodadas pelo ruído que vivem perto de interseções se beneficiam particularmente da eletrificação da mobilidade." Reto Pieren, líder do grupo de acústica ambiental na Empa, também valoriza positivamente os resultados: "Pela primeira vez, conseguimos quantificar o potencial de redução de ruído de carros elétricos em situações de tráfego complexas. Conseguimos isso graças ao uso de métodos modernos de medição e simulações especialmente desenvolvidas por nós para esse fim. Em seguida, examinaremos mais detalhadamente a importância dos pneus e pavimentos rodoviários."
Nexus III segue no próximo ano
Os resultados detalhados do estudo serão apresentados esta semana na conferência especializada Forum Acusticum em Graz. Paralelamente, a avaliação dos dados para a terceira fase do Nexus está em andamento. Em junho, foram realizadas viagens de medição no cantão de Aargau com carros elétricos e a combustão em estradas públicas. Neste caso, é investigado como diferentes tipos de pneus e superfícies de estrada afetam as emissões de ruído em vários perfis de condução. Os resultados desses testes devem ser publicados em meados de 2027.